6月26日晚，以“创领蓝图擎动未来”为主题的“一汽解放国六产品上市暨动力品牌发布盛典”在无锡举行。

在此次盛典上，6位各届知名专家就国六和新能源车发展话题展开一场高峰论坛，深入讨论中国商用车行业发展的新思路和新方向。

参与讨论的专家分别为：一汽解放商用车开发院院长、党委书记吴碧磊，一汽解放总经理助理、发动机事业部总经理、党委书记钱恒荣，国家发改委能源研究所研究员刘坚，中国内燃机协会秘书长邢敏，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德和清华大学汽车工程系教授、博士生导师帅石金。

这些专家都讲了些什么？他们对国六产品和技术发展难点、要点和趋势有着什么见解？

请看来自方得网的现场报道。

柴油机国六升级难点在哪？

2018年6月国六排放标准发布至今，国内的商用车厂和发动机厂都进行了新一轮的产品与技术升级。在这个升级过程中，柴油机需要做哪些改进？会遇到哪些难点？

中国内燃机协会秘书长邢敏表示，对于国六标准的到来，中国汽车工业和中国内燃机工业已做好充分准备。“国六排放标准是在吸收欧洲、美国的排放标准后，结合中国实际，制定出的中国特色标准。对企业而言，国六排放技术难度较大，开发成本很高。”

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德则指出，在国六排放升级中，柴油机主要有两大难题，一是氮氧化物排放，二是颗粒物排放。“目前，国际上主要采用SCR或EGR两种技术路线，来降低氮氧化物。”

“如果单纯采用SCR技术，技术上可能简单点，但效果并不非常理想”。姚春德进一步解释，按照现在实施的国六标准，如果柴油机单纯采用SCR技术，其氮氧化物排放量会增加44倍；不过，如果柴油机采用SCR结合EGR技术，其氮氧化物排放量会从44倍迅速降至13倍。

作为企业代表，一汽解放商用车开发院院长、党委书记吴碧磊，对实际开发中遇到的技术难关更有感触。“在开发过程中，我们遇到的困难和挑战主要表现为两个方面：一是国六整车电控标定的难度非常大；二是采用SCR结合EGR技术时，整车的热管理难度会增加，散热系统要有更强处理能力。”

总得来说，多个领域的专家都纷纷表示，柴油机国六排放升级中存在着不少技术难关，且不同路线达到的减排效果明显不同。

众专家为何肯定解放国六动力？

在探讨国六排放升级的技术难关时，多位专家还肯定了解放国六动力技术的先进性。

邢敏表示，尽管国六标准开发难度较大，但以解放动力为代表的排头兵企业，都相继推出了国六新产品，为整车提供了强有力的动力，“一汽解放和解放动力在行业内起到了表率作用，做到了央企的社会责任，无论从国家还是社会的角度，都是值得学习和致敬的”。

在排放升级中，解放国六发动机选择EGR+DPF+SCR作为主推路线，这一点得到姚春德大为赞叹。“解放动力采用高效SCR结合EGR技术来解决氮氧化物的排放问题，比起单纯采用EGR技术可大幅降低氮氧化物排放量，这也正体现了企业对社会负责、对环境负责的态度。”

事实上，解放国六发动机还能给用户带来诸多实惠。由于选择EGR+DPF+SCR作为主推路线，其能为用户带来全生命周期成本的节约，光每年在燃油和尿素方面就可节约1万元；其爆发压力全面提升至230bar，能做到更节油；在维保技术上，在13升发动机上推出国内领先的15万公里长换油技术，DPF清理里程提升至40万公里，可降低维保费用。

在排放升级中，解放动力还意外攻克两大技术难关。“一是解放国六发动机全系列采用一汽解放自主研发的ECU，避免外资垄断，也为未来商用车的车联网技术发展带来便利；二是采用旋流高效混合技术，解决了国五阶段尿素结晶的难题。”一汽解放总经理助理、发动机事业部总经理、党委书记钱恒荣表示。

此外，针对国六升级中较难攻克的热管理问题，解放动力也完美解决。“我们采取了一些列新技术，成功解决了热管理问题，保证了解放卡车体系节油技术能够持续升级。”吴碧磊表示，解放国六整车还推出了多项升级技术，包括轻量化技术，整车降重200公斤，变速器和车桥两大总成都实现了20万公里长换油，噪声降低三分贝；并在国内率先推出电控数据远程推送的FOTA技术等。

由此可见，解放要站在排放升级的前沿并不容易，其必须有攻克一个个难关的实力。随着其国六产品全面上市，解放卡车是否又将全面打赢国六升级战？是否在市场中更加无敌？值得期待。