中国航空报讯：9月19日，由中国工程院机械与运载工程学部、中国科协航空发动机产学联合体、中国航发科技委联合举办的第二届国际航空发动机论坛在北京航展期间召开。本次论坛以“梦想驱动，绿色共享， 推动人类负责地发展”为主题，搭建起中国航发与世界航空发动机同行交流的舞台，深入探讨世界航空发动机产业的未来梦、绿色梦。中国航发副总经理、党组成员陈少洋出席并致辞，中国商飞副总经理、中国工程院吴光辉院士做报告。中国工程院机械运载工程学部副主任刘永才院士、乐嘉陵院士、陈懋章院士，中国科学院曹春晓院士参加论坛。大会论坛主席、中国航发科技委主任尹泽勇院士，中国航发总经理助理、科技委副主任向巧院士主持论坛。来自中国航发、北京航空航天大学以及通用电气、罗尔斯·罗伊斯、普惠、霍尼韦尔、FED、YANOS的多位专家代表作技术发展报告。

中国航发副总经理　陈少洋

我们将持续坚持科技引领、绿色驱动的发展理念，推动人类负责任的发展，随着全球科技的发展和经济的快速增长，人类对美好生活的向往与自然环境的承载包容能力之间的不平衡、不协调发展存在于世界发展的各个领域，航空运输业的主要污染来源是航空发动机，在过去几十年里，航空发动机在性能指标显著提升的同时， 其单座公里巡航耗油率、噪声、污染物排放等指标也在大幅下降，我们以“长江”1000为代表的航空发动机在设计之初就对标国际先进水平，坚持低油耗、低排放、低噪音、高可靠性、长寿命、低维护成本的目标，与此同时世界各国航空研究机构都积极地研究探索绿色动力系统，我们联合国内高校科研院所，通过产学合作项目持续支持高超声速组合发动机技术，混合电推进等前沿性、颠覆性的新构型发动机技术研究，努力推动航空发动机跨越式发展。

中国工程院院士、中国商飞  副总经理　吴光辉

航空的发展会对经济有什么影响？我们为什么要做大飞机？我想用习总书记的一段话来说明，我们要做一个强国，一定要把自己的装备制造业搞上去，一定要把飞机搞上去。中国作为制造强国要满足科技发展的需要，也要满足经济发展的需要，飞机是宏观经济效益和社会效益结合的产业，可以带动上游产业和下游产业的相关发展，也要满足日益增长的出行需要和市场需要。日本有一个研究报告指出，技术扩散力汽车占到9.8%，航空工业可以起到60%的技术扩散作用，可以带动关键技术、基础学科、航空工业的发展。中国商飞有三个一的目标， 建党100年， 也就是2021年时要实现C919第一架取证，交付100架ARJ21,开始制造第一架CR929。

中国工程院院士、中国航发科技委主任　尹泽勇

中国是一个人口大国，人口数超过了13亿，幅员辽阔，对于商业航空市场需求巨大。到2035年，中国占全球客机机队的比例将从现在的14%增长到18%，机队年均增长率为5.5%， 未来20年预计中国市场会交付将近6000架客机。预计到2020年我们会建成500个以上通用机场，会有超过5000架以上的通用航空器，全电/混电高超声速动力是未来的发展方向。面临着广阔的市场和巨大的商业机会， 作为中国主要的航空发动机制造商， 中国航空发动机集团愿积极地跟各位合作伙伴共同合作，共同为中国和世界提供绿色、安全、高效的动力。“小核心、大协作、专业化、开放型”始终是我们坚持的发展道路。

罗罗大中华区总裁　李安

航空业对于全球的经济影响也是非常大的，承担着全球35%的贸易运输，在过去40年中不仅是全球，中国的航空业发展也非常迅速，很自豪的是罗罗的发动机为此做出了一部分贡献。我相信大家仍然还记得从第一台喷气式发动机投入运营服务以来，我们一直都在追求更加清洁和安静的飞行，跟早期的喷气式飞机相比，现在的飞机在二氧化碳排放方面减少了80%，噪音的减少量达到了75%，这些数据是基于每乘客公里来计算的，都是非常巨大的成就。未来20年整个社会对于航空旅行的需求保持增长的态势，每年大于4%的增长量，这对于航空行业来说既是机遇又是挑战，也意味着我们要承担更多的责任来实现这一增长， 我们希望这种方式是可持续的，是通过创新技术，通过卓越工程经验来实现的。罗罗正在研制的超扇发动机和混电发动机将为可持续发展贡献力量。

普惠商用发动机先进项目  高级工程总监　斯蒂文· 约翰逊

商用航空到底将如何发展，我们的预测是在商用航空方向客运量每年将以5%的速度增长，每15年翻一番，原因是旧型号退役，发动机与飞机效率提升以及航空公司运营工作的提升，我们的效率预测每年增长5%。未来20年客运量会发生比较大的增长，航空业产生的二氧化碳也随之有所增长，我们预测， 二氧化碳每年的排放量将从2%增加至2050年的18%，这是必须要非常严肃对待的。我们的目标是减少二氧化碳的排放，这个目标将要通过各方的努力来达成，不仅是工业方面，也包括政府。它不仅关系到现在航空业的发展方向，更是未来能产生一系列综合影响的关键因素之一，相信业界各方在这一观点上达成一致。普惠GTF发动机是３０年来首款全新升级的发动机，相信会有非常好的效率表现。

乌克兰FED飞机机械制造集团 研发总监　叶文· 帕夫鲁克

对于任何一个航空发动机控制系统来说，最重要的就是伺服阀，这也是几乎所有航空发动机都需要用到的一个部件，不管是传统意义上的液压模式还是电子控制模式都离不开伺服阀。FED公司的伺服阀分为两大类产品，第一是大卷轴直径紧凑尺寸，具有高抗污染性， 鉴于伺服阀的特殊性以及它的应用场合， 高抗污染性是非常重要的考量标准。第二是紧凑型的旋转直接驱动阀，同样它具有高抗污染型，但是它带了旋转滑阀， 有非常强大的扭矩马达，这也是过去十年当中FED公司非常专注的核心业务。同时，FED公司也在持续地改进和优化用于FADEC各类组件，包括燃油泵和电动机的增压泵，用于喷嘴控制的高压燃油活塞泵，电动机燃油计量泵以及加力燃油活塞泵，还有发动机驱动的增压泵。核心的技术就是用于发动机控制系统的纳米技术，为了能够提供更高水平的控制系统零部件和相关的组件，我们不仅从材料开始着手研究它的基础应用、基础研究和应用研究，同时在机加方面也做了相当多的工作，通过不同的切割成形工具达到我们想要的产品目标。

北京航空航天大学能源与动力工程学院院长　丁水汀

创新认证驱动存在滞后效应，替代燃料产能不足的问题将在大约10年后凸显，航空产业如何前瞻性布局，刺激替代航空燃料（AAF）全产业链加速发展， 这是一个问题。对此，我们有一个建议：一定要在2028年之前AAF的萌芽期通航先行。先在通航上使用，刺激产能，成熟期以后再商用航空推广，互相促进，发挥后发优势，提前布局通航产业替代燃料应用，多核驱动替代燃料全产业链的发展，这是我们将对全球绿色航空可能做出贡献的一条途径。

GE航空集团产品市场 总经理　比尔· 布朗

技术发展是有目的的，不能为了研发而做研发。航空业的发展不仅仅对于个人发展有益，对于国家经济繁荣和文化交流都非常重要。我们在发动机领域的经验是促使发动机技术成熟过程的最佳实践，我们经常说熟能生巧，GE就是这一理念的最佳贯彻者。GE过去的这段时间启动了9个发动机项目，在4500架飞机上实现GE发动机的装机， 在适航取证投入运营、投入市场、客户服务等方面也是不遗余力地要做到最好。我们通过以往多代产品的技术演进， 使我们积累了相当的经验，无论是使用新技术还是新材料，包括一些零部件的设计，我们都在逐步走向成熟。说到商业成功，成功从来没有捷径可以走，只能通过一代一代发动机的迭代，一代一代技术的成熟。在这个漫长的过程当中， 我们的技术也趋于成熟，请大家牢记， 我们不能只关心成本，还要关心营收，1%营收的提高等于5%燃油率的下降。现在典型的产品GEnx、LEAP和GE9X，GE9X在之前产品成功的基础上可以提前五年投入运营，这是我们成功的公式， 投入运营服务之前一定要确保你的技术和产品是安全的。GE正在测试验证的混电动力将应用于下一代窄体客机。

中国航发专职总师、　“长江”1000系列发动机 总设计师　李继保

对于民用发动机最主要的要求，比如说安全性、可靠性、更低的噪声，更低的排放，更低的油耗以及更长的寿命。对环境来说，有排放和噪声的要求。对于噪声来讲，ICAO五个阶段的标准， 目前C919处于第四阶段的水平，下一个阶段是CR929第五阶段的水平，取证时间越晚，在噪声这块的要求会越来越高。对排放来讲，有ICAO的要求，客户要求比这个还要低，像C919现在的要求是比CAFP6还要下降50%，为了满足后续动力的需求，一些技术研究比现在产品的要求更高，污染下降的水平更多，促使技术不断地往前发展。

Spiga资本集团创始合伙人  加布里埃尔· 佩雷拉· 兰格温

目前全球航空业发展迅速， 从发动机的维护、修理和大修市场来说，尽管现在新机投入的比较多，售后市场在一段时间之后才会到来，但我们目前必须要考虑这个问题。全球广义的飞机制造包括维护、修理和大修，未来10年，这个领域所带来的价值将会增长25%， 每年有290亿美元的交付价值， 在全球范围内45000架飞机， 意味着未来20年交付价值是不可预估的。

霍尼韦尔航空航天亚太研发中心 机械系统以及发动机和动力系统 工程总监　罗迪

霍尼韦尔在混合动力推进方面的优势是拥有超过一百年的经验以及系列化的产品，能够提供一套完整的解决方案。我们的小型燃气涡轮发动机和发电系统是全球领导者，这个市场对于安全性、可靠性要求非常高，我们要保持认真严肃对待这个市场和产品的态度，为了应对这个市场的挑战，整合了航空业和汽车业世界级先进一流的技术，以满足市场对于产品独特的要求。我们从不同的角度和层面细致地了解市场，从而提供符合市场需求和预期的产品。所以我们不仅在技术方面有优势，也欢迎合作， 同时将汽车领域成熟的技术和产品转移到航空业，希望提供安全可靠的对环境油耗的综合型的解决方案。霍尼韦尔一直致力于变革和创新，也非常重视中国市场。