谭旭光指出，15年来，潍柴动力上海运营中心高效实现了对湘火炬的战略重组，“HtoA”创造了资本市场的潍柴模式，为潍柴成长为跨国集团奠定了重要基础；有效管控了各地子公司的运营风险，实现了文化、产业、战略的有效融合；同时，实现了KPI业绩考核全覆盖，为各地子公司导入市场化机制发挥了重要作用。
上海运营中心这不是谭旭光调研的第一个地方，最近他马不停蹄地在各地走访，目的就是了解情况，制定计划，全力推进潍柴综合发展的步伐。
“潍柴系”全面爆发
回首过往，成立于1946年的老国企潍柴，近20年来创造了销售收入增长近400倍、年均复合增长率34%的 “潍柴速度”和 “潍柴奇迹”，一跃成为中国汽车与装备制造产业的龙头，位列中国机械工业百强企业第2位。而一贯以 “大胆”形象示人的潍柴掌舵人谭旭光曾表示， “再做几件让全世界人都知道的事情”。
突围核心技术、进军新能源、整合山东汽车工业、打造受人尊敬的国际化工业装备跨国集团， “让全世界人都知道的事”，归结为一件事，就是打造 “潍柴系”万亿级超能战车。
据悉，在 “潍柴系”二季度的 “预算表”中，潍柴发动机板块冲刺30万台，中国重汽冲刺重卡7万辆、轻卡10万辆，陕重汽冲刺重卡8万辆，法士特变速器冲刺40万台，汉德车桥冲刺35万根。这些数据都在实现过程中。
“潍柴系”2025年的战略目标是营收1000亿美元，相比2019年潍柴2600亿元的营收增长1.7倍。考虑到潍柴在过去十年的营收已实现四倍增长，这或许真的只是个小目标。
目前 “潍柴系”的国内品牌中， “潍柴动力发动机”持续巩固领先优势，并在突破非道路市场、开发全系列车机国六平台产品中，持续加码优势品牌影响力；“中国重汽” “陕汽重卡”竞合前行，缔结“潍柴系”整车整机品牌合力； “法士特变速器” “汉德车桥” “株洲火花塞”等也均在产业链品牌体系中持续领跑，名列前茅。
海外品牌中，潍柴自2009年以来放眼全球推进国际化战略，将法拉帝、凯傲、林德液压等各自领域的全球顶级品牌，镶嵌进潍柴系 “产业同心圆”的全球化布局中，迈出了品牌进入高端市场、链接全球优势资源的重要步伐。
实际上，谭旭光领衔的 “潍柴系”发展至今，早已超越了潍柴集团的范畴。在山东政府的支持下，谭旭光打造的 “潍柴系”已经拥有潍柴动力、中国重汽、潍柴重机、山推股份、中通客车、亚星客车、德国凯傲集团等多家上市公司，成为一家享誉全球的工业装备跨国集团。
向1000亿美元目标迈进
4月13日， “潍柴系”掌门人谭旭光的一篇内部讲话稿在网络上广泛流传。在这篇讲话中，谭旭光判断：受新冠肺炎疫情影响，未来十年将是全球经济持续低迷的十年。而此前谭旭光曾提出， “潍柴系”1000亿美元的营收目标要在2025年前实现。
如今，1000亿美元的蓝图，还有可能在2025年前绘就吗？
笔者梳理了潍柴20年的发展历程，以及谭旭光近年来主导的产业布局和资产整合，并判断： “潍柴系”2025年前实现营收1000亿美元、也就是7000亿元人民币的目标并非天方夜谭。
据了解，潍柴集团2019年收入突破2600亿元，而在1998年时，潍柴集团年收入仅有5.8亿元。20多年来，潍柴的年均复合增长率高达34%。即便是近几年营收高起后，潍柴增长速度较之前放缓，但仍保持着10%左右的增长率。以此推算，到2025年仅潍柴集团的营收就有望突破4000亿元。
按照汇总口径，中国重汽集团2019年营业收入达到1100亿元，助力“潍柴系”营收实现了一个巨大的跃升。实际上，谭旭光上任伊始就给中国重汽规划了宏大的战略愿景：2025年前实现重卡25万辆、轻卡25万辆、轻型商用车20万辆，收入将达到3000亿元。
目前， “潍柴系”已拥有完整的商用车和工程机械黄金产业链，陕汽重卡和中国重汽两者加起来，规模排名全球第三，目标直指世界一流重卡企业。面向未来，谭旭光提出，潍柴发动机业务2025年 “双百万”战略目标，即道路发动机销量100万台，非道路发动机销量100万台；整车整机100万辆，据悉，位于济南莱芜的山东重工·中国重汽百万整车整机绿色智造产业城一期项目正在紧锣密鼓建设中。
而在新能源方面，2020年3月31日，谭旭光宣布潍柴2万台产能氢燃料电池发动机工厂正式投产。按计划，潍柴投资近140亿元、建设面积1460亩的潍柴新能源动力产业园，也将于2025年在山东潍坊建成，其目标就是再造一个千亿级新潍柴。
